快资讯：松长高速万宝山特大桥完成全桥预制梁架设

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9月4日，历经连日攻坚，中铁四局承建的松长高速06工区万宝山特大桥完成最后一榀T梁精准架设，标志着这座深山峡谷重点桥梁工程架梁施工全线收官，为项目后续施工打通关键关卡。

万宝山特大桥坐落于长白县山区十八道沟河谷，全长1858米，共设43孔，采用差异化结构设计，11至14孔为（65+120+65）米连续刚构，其余孔位布设40米T梁，最高桥墩达86米，施工高度堪比30层高楼。梁体是高速公路桥面的核心承重结构，均为梁场预制构件，经转运、高空吊装拼接成型。大桥地处深山峡谷，作业空间狭窄、山谷风力无常、山间视线受限，高空架梁作业安全风险大、施工难度高，是项目建设的核心重难点。

复杂的施工环境一度制约项目推进。项目初期采用单台架桥机从小里程施工，顺利完成10孔梁体架设，但受主桥连续刚构施工工序影响，大里程方向梁体运输通道受阻，成为施工瓶颈。为抢抓工期、破解难题，项目部精准研判现场工况，果断调整施工方案，在大里程区域新增梁场，打通梁体预制、存储、转运全流程，彻底解决梁体供应运输难题。同时调配两台架桥机同步作业，科学划分施工区段、细化工序衔接，统筹调配人机物料，高效推进全域架梁施工。

山区多变的气候是施工面临的最大考验。“山区施工，合适的天气是最大的保障。”现场架梁班组班长苏新然坦言，长白山区阵雨、大雾天气频发，阵风超标必须立刻停工，杜绝冒险作业。同时区域入冬早、霜冻期长，加之通往作业面的便道坡陡弯急，预制梁大件运输、车辆错车极为困难，有效施工窗口期大幅压缩。为高效推进建设，项目部摒弃粗放赶工模式，实行错峰施工、干湿分工机制，依托每日气象预判抢抓施工窗口，晴好天气主攻高空架梁，雨雪天气同步开展梁场预制、钢筋加工、设备检修等地面作业，并优化运梁路线、增设错车区域，稳步追回施工进度。

施工全程坚守质量安全底线，严控高寒山区施工通病。针对东北低温气候特点，项目部优化预制工艺，专项落实保温养护措施，精准把控混凝土养护温度，从源头杜绝梁体开裂问题。高空架设作业中，技术人员全程跟班值守、测量复核，将落梁对位误差控制在毫米级，严格防范多设备协同、工序交叉作业安全风险，落实安全技术交底，实现施工质量、安全全程可控。

“深山修桥，外人看到的是拔地而起的大桥，建设者拼的是一次次等风停、等雨歇，一遍遍对位微调、日夜坚守。”工区负责人孙顾伟表示，全桥预制梁架设完工，打通了工区桥梁上部结构施工核心主线，为大面积桥面施工提供了完整的作业面。作为吉林省重点民生工程、重要边境通道，松长高速通车后，将结束长白县不通高速的历史，将长白山池西区至长白县通行时间由2小时缩短至1小时左右，有效畅通山区特色农产品外销渠道，优化边境旅游与通勤条件，提升区域医疗、应急、边境通行保障能力。

目前，松长高速全线建设稳步推进。下一步，项目部将集中力量开展桥面湿接缝浇筑、桥面铺装、安全防护等附属工程施工，全力提速建设进度，早日建成这条惠及边境山区各族群众的便民路、富民路、幸福路。

中国吉林网 吉刻新闻记者 王涛

通讯员 王玺伟 郑楠

图片由中铁四局路桥公司提供

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