“涨声”与掌声，回顾2022年那些中国汽车的重大时刻

站在2023年即将到来的前夜，让我们回望2023年的中国车市，中国新能源汽车以及汽车出口领域产生了诸多惊喜。与此同时，原材料涨价以及疫情反复，带来了诸多挑战，让市场充满变数。

(资料图片仅供参考)

新能源“涨”声一片

2022年的新能源汽车，一个“涨”字几乎贯穿了整年。新能源汽车从新年开始，就开启了“涨”价模式。受原材料涨价、补贴退坡以及疫情带来的供应链紧缺等因素影响，据不完全统计，仅一季度国内就有近20家车企40余款电动车宣布涨价，其中A00-A0级的微小型电动车相对其它车身级别涨价幅度最大。

到了第三季度，零跑汽车、哪吒汽车等多家车企再次宣布对旗下提价，提价幅度集中在几千元至1万元不等。进入第四季度，随着国补即将退出历史舞台，新能源车市再次发出涨价预告。

与“涨”价一起到来的，还有新能源汽车的“涨”量。最新数据显示，1-11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。

至此，新能源汽车的市场渗透率，提前三年超额完成目标。因为《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中有提到，到2025年，新能源汽车新车销量占比要达到20%左右的目标。

新能源汽车市占率的上涨，也让自主品牌市占率得以大幅提升。2022年以来，中国品牌乘用车市场占有率呈现出不断提升的态势，多次突破50%红线。很显然，自主品牌汽车已经不再是靠低价走量的模式。自主品牌汽车在产品制造、技术研发和市场口碑上获得了全面提升。

更值得惊喜的是自主品牌成为了中国车市销冠，尽管12月份销量成绩并未公布，但基本已可以确定今年中国车市销冠品牌是比亚迪。而在此之前，中国车市的销冠位置被合资品牌“霸占”了超过20年。

汽车出口进入新台阶

中国汽车产业的发展，在2022年还呈现出了一个全新的突破，那就是中国汽车出口再次破新高。数据显示，1-11月，我国汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。其中，新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。中汽协预测，我国汽车出口全年有望达到300万辆。

此前连续多年，中国汽车出口保持在200万辆左右，进入2022年，可谓跃升进入了一个新台阶。出口的增长与多个原因有关，首先是疫情后海外经济在逐步恢复；其次是中国汽车产业供应链完整，可满足全球各地市场需求；最后则是国内新能源汽车的快速增长。

除了出口总量的增长，中国品牌汽车出口随着中国新能源汽车的发展，展现出了新的面貌。在2022年，多家中国汽车品牌将新能源汽车卖到了西欧地区，改变了中国汽车出口只去往第三世界国家的历史。中国汽车出口的局面，也从“规模大”成为了“大而强”。

汽车行业依然面临挑战

在2022年，中国车市依然面临诸多挑战。受到上海疫情影响，中国汽车产业链遭受严重拖累。包括上海在内的长三角地区是国内核心汽车零部件企业密集地，汽车产业链的集中让中国汽车工业拥有成本优势，同时也带来了挑战。

为提振车市，国家及地方都出台了相关政策来刺激消费。5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，公告称，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

得益于利好政策，在疫情反复下，1-11月汽车销量累计保持正增长态势，销量达2430.2万辆，同比增长3.3%。

同时，2022年也是新能源汽车国补的最后一年，未来的中国新能源汽车也将从政策驱动时代转向了市场驱动时代。

在2022年，中国汽车市场格局也迎来了全新的挑战。随着汽车产业的深度变革，多家汽车品牌离开车市。

2022年4月，进入中国市场16年的讴歌品牌宣布离开，广汽讴歌也不复存在。10月31日，Stellantis集团官方发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。宝沃汽车、观致汽车、陆风汽车、猎豹汽车等这些在中国车市留下过印记的品牌，都在这一年里宣告破产或资产被拍卖。

潇湘晨报记者胡雄

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