深江高铁正式开工建设 全线桥隧占比达98%

记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，10月9日，深圳至江门高速铁路(以下简称“深江高铁”)正式开工建设。

深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入湛江铁路江门站，正线全长116公里，建设工期5.5年。全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站7座车站，其中江门站为既有车站，深圳西丽站等6座车站为新建车站。

深江高铁深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。全线桥隧占比达98%，其中全长13.69公里、最大埋深达106米的珠江口隧道为全线控制性工程;深莞隧道、洪奇沥公铁大桥、深圳机场东站等7项工程为全线重难点工程。

由中铁二十五局承担12标施工任务，主要包括13.41公里正线、江门疏解线、江门动走线及存车场站前工程，455孔双线梁、92孔单线梁架梁任务以及全线铺轨等工程量。标段内重难点工程为虎跳门水道特大桥，主梁采用新颖的钢桁架-混凝土组合梁斜拉桥结构，其中主塔承台开挖深度达28米、桥塔结构预埋件多等难题给施工带来挑战。为此，施工方抽调经验丰富的桥梁技术骨干成立主桥施工技术管理小组，针对主桥结构特点，借助BIM信息技术辅助建模解决发现的问题，运用信息化平台建设实现“数字深江”。

深江高铁东连厦门至深圳高铁，西接江门至湛江高铁。项目建成后，深圳前海与广州南沙将实现半小时高铁互联互通，江门、中山等地也将实现高铁直达深圳机场。深江铁路将进一步加密粤港澳大湾区轨道交通网，极大便利沿线居民出行，对促进沿线经济社会发展，助力粤港澳大湾区建设具有十分重要的意义。(驻穗记者 张莹)

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