首页 > 宏观 > 正文

台风过境对民航飞机有何影响?飞机会不会被台风吹跑?

2020-09-25 08:46:49来源:中国航空报

8月以来,中央气象台多次发布了台风红色预警信号,国内多个机场集团迅速进入备战状态,提前落实各项防台防汛工作,迎战超强台风。台风对飞...

8月以来,中央气象台多次发布了台风红色预警信号,国内多个机场集团迅速进入备战状态,提前落实各项防台防汛工作,迎战超强台风。台风对飞行有什么影响?飞行员如何应对台风?

台风对飞机的影响

台风是一个复杂的天气系统,会带来众多不利于飞行的天气现象,如强烈的风切变、雷暴大雨、巨大的积雨云,还有较低的能见度、猛烈的风暴和飞机着陆时近地面大侧风、阵风等危险天气。此外,台风的大范围强烈涡旋及恶劣的天气,可能造成飞机精密仪表的失灵、部分结构破坏等危险后果。

一是颠簸。台风在低层主要是流向低压的流入气流,在内区可产生很强的风速,在高层是反气旋的流出气流。上下层环流之间通过强上升运动联系起来,这是台风环流的主要特征。上升、下降的气流会使飞机产生剧烈的颠簸,严重影响了飞行的安全。二是结冰。成熟阶段的雷雨云中含有大量的过冷水滴,在飞机穿越云层时,小水滴遇到飞机表面,容易结冰。飞行员此时必须高度重视,及时观察并使用除防冰系统。三是雷击。雷击是飞行员最怕的问题。如果当飞机穿越雷雨区,由于机翼、机身等突出部位,电场很强,很容易使飞机发生雷击事件。这也是雷雨时,飞机延误的重要原因。四是冰雹。台风有时会产生冰雹天气。飞机在飞行中,由于速度太快。飞机表面很容易遭到冰雹的撞击。五是能见度低。强烈的降水、大雾会导致能见度很低,这给飞机的起降造成了很大的障碍。六是风切变。风切变是一种大气现象,是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌,国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素,被人们称为“无形杀手”。

飞机会不会被台风吹跑

当风速大于一定程度时,机务人员要用系留装置将停在机坪的飞机牢牢固定在地面上,以防飞机产生侧翻或意外移动。“系留”作业主要是通过系留缆绳将机坪地面的地锚和飞机起落架的连接点进行连接固定,可以使飞机在地锚和系留绳锁的作用下,保持飞机机身稳定。

民航客机主要都是前三点式起落架,每个起落架都采用两根系留缆绳与位于机坪地面左侧和右侧的地锚固定。这些系留缆绳每根可以至少承受7吨以上的拉力载荷确保不发生断裂。

目前保护飞机的方法,还有转场和进机库。航空公司会依据台风的走向作出决策,台风过后,机务会详细地检查飞机起落架、机体和操纵面,以及驾驶舱、前鼻舱、电子设备舱、雷达罩、垂直尾翼、液压系统等重要系统,确保飞机适航,符合放行标准,方可将飞机投入生产运营。

关于飞机的适航标准,我国民航局有明确的规定,涉及指标很多,包含飞速、云底高、跑道摩擦系数等。航空公司在此基础上,可以针对不同机型,自行制定更为详尽的运行标准。

民航相关专家认为,决定一个航班是否取消首先需先经过航空公司的决策层,刮台风有很多旅客主动取消行程,在加上恶劣天气可能停运地铁、公交等交通工具,航空公司会首先考虑安全性、其次考虑经济效益。第二个层面的决定权在于飞行员,比如有的飞行员没有II类盲降的授权,但要达到I类标准才能起飞,那就不能飞。如果有刚刚晋升的新机长,经验还不够丰富,那也不能飞。机长也有各自的考虑因素,比如台风是否影响到备降机场的使用情况。

民航业内人士表示,各国适航管理条例和运行规则都根据自身情况制定,要求多少都有些不一样。“单看盲降标准,以美国为例,大部分机场和飞机都可以运行III类盲降,对气象要求的限制低很多,相对风险就高一些。中国民航出于安全考虑,一贯将安全运行标准提得比较高,我国北上广等机场尽管具备III类盲降设备,但大多数情况下,飞机仍然要按照I类要求运行,相对安全系数更高,对天气条件的要求自然也更高。

飞行员如何应对台风?

一般来说,如果航班受台风天气影响被迫取消,飞行机组要和负责制定飞行计划的签派部门建立良好的沟通,确认航班的后续运行情况。机长在外站要实时监控台风的动态,告诉其他机组人员随时待命,为台风过后恢复航班或者变更航班的运行做好准备。飞行员还要和其它部门建立好积极有效的沟通,确认航班后续的运行情况,监控台风的动态。

如果条件允许起飞。在飞行前,机组要根据气象云图,判断台风的位置和运动轨迹,为航路上合理的绕过台风飞行做好准备。同时,飞行员还要根据路线判断出所需燃油量,在机场尽可能多加些油以防万一。在飞行中,飞行员要根据气象雷达充分了解航路和目的地机场的周边天气情况。避开雷雨区等恶劣天气区域,并与管制部门做好沟通工作,了解飞行中的其他限制。如果在降落过程中,机长觉得目的地机场的状况不适合降落,要果断复飞,根据具体情况选择是否备降等。

责任编辑:hnmd004