中国到北美西海岸的海运价格指数增长108％

美国无法在贸易上与中国脱钩，这个论断正在被越来越多的事实所证明。

根据美国官方发布的最新数据，6月，美国贸易总额为3821亿美元，其中进口总额为2367亿美元，创历史纪录。同月，美国贸易逆差扩大到912亿美元，是历史第二高水平。据金十数据统计，今年上半年，美国贸易逆差达到4443亿美元(约合28733亿元人民币)。

在美国的进口贸易中，来自中国的货物贸易的最大主体特征也越来越加强。据统计，今年上半年，美国从中国进口商品总价值是1.64万亿元人民币，上半年中美贸易总额达到2.21万亿元人民币。中国企业的产品本来就以物美价廉而深受美国消费者喜爱，如今受疫情的影响，美国国内生产链断裂，对防疫用品、家电、手机、电脑、服装等产品的需求迅速增加，从中国的进口量不降反升。

增加的幅度反映在海运上，表现为集装箱供不应求。CTS数据显示，从2020年6月到2021年5月，从大中华区(greaterChina)和东南亚地区进入美国西海岸的每月TEU进口量平均比2019年同期高出29%。

8月2日，全球集装箱货运指数显示，中国到北美西海岸的海运价格指数增长108%，达到每40英尺13666美元，中国到北美东海岸的海运价格指数则增长52%，达到40英尺16008美元。

据悉，由于进口量大，美国的铁路、港口和仓库被货物挤得水泄不通，同时人员不足导致货物无法快速移动，产生的延误又反过来继续推升商品价格上涨。公开信息显示，加利福尼亚州的长滩、洛杉矶和奥克兰港口今年早些时候都出现了严重的货物延误现象。

伴随货物延迟和物流成本继续上升，在美国，从纸巾到沙拉酱，各种产品一直在提高价格以弥补差价。

航运咨询机构Sea-IntelligenceMaritimeAnalysis首席执行官AlanMurphy表示，集装箱船供应紧缩现象完全是北美需求的结果。

在对华贸易政策上，美国一会儿炮制生产链“回归美国”的规划，一会儿又呼唤美国人购买美国货，近日更是酝酿将美国官方采购商品的美国制造含量从55%提升到60%、分阶段继续提升最终到75%。但这到头来只是一厢情愿。从中国回迁美国的企业寥寥无几，美国政府讨厌的中国商品，却在美国消费者那里受欢迎。对中国商品加征的关税，到头来还是美国的消费者买单。

由于美国对中国商品加收额外费用，美国的关税收入倒是增长不少，从2018年的413亿美元增加到2019年的708亿美元，去年受疫情的影响，这个数字为686亿美元。但关税高墙并不能阻挡中国商品，进口量不降反升的结果说明，美国的制造业没有能力在相当长的时间内替代中国，就连美国财政部长耶伦也承认，美国离不开中国，与世界第二大经济体脱钩是不切实际的幻想。

中国商品大多是美国普通消费者的刚性需求，美国对中国商品加征关税，最终都是由美国的普通消费者买单，最终再度加重了美国的贫富差距。

当前，美国疫情问题尚未见到有明显转折的迹象。若下半年美国全面复工复产依然无法实现，美国的进口还会增加。那时中国出口倒是不用担心美国政府的阻挠了。但要不要出口，倒是中国要考虑的问题了。如今美国物价上涨问题突出，这其中既有美国政府多次发放资金的因素，也有美联储大肆放水，导致美元大幅贬值的因素。美国这样的行为于己于人都很不负责，对他国而言，潜藏着将通货膨胀向境外扩散的危险。

有鉴于此，国内企业要对来自美国的订单要保持冷静，要根据自己的实际情况决定接受与否，不加不假思索一味接单。要知道如今的美国已非昔比，以出口美国为荣的老心态，已经过时了。

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