滴滴下架仅5天各路“羊毛党”们早已先知先觉

2021-07-15 16:42:36来源：观察者网

本月初，市占率80%的滴滴被按下暂停键，内卷严重的网约车市场立刻硝烟弥漫。网上流传的一则T3内部动员截图显示，T3领导层认为这是千载难逢

龙岗政府在线网站截图

“烧钱”抢市场：网约车平台的中场战事

中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的第47次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年12月，我国网约车用户规模达3.65亿，较2020年3月增长298万，占网民总数的36.9%。国内用户庞大的用车需求，让网约车市场成为各方眼中的香饽饽。

早在普华永道思略特的《2017年数字化汽车报告》中，普华永道就将2030年中国共享出行服务业的市场规模，预测为5640亿美元(约合3.652万亿元人民币)。普华永道同时认为，2017年-2030年中国共享出行服务业的年增长率为32%，市场利好。

巨大的增量和利润空间，较低的入场门槛，带来大量玩家入场，这也让国内共享出行行业迅速从“蓝海”变为“红海”。

综合“交通运输部”微信号7月10日消息，全国网约车监管信息交互平台统计结果显示，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，较2020年的214家增加了10.3%;全国网约车监管信息交互平台6月份共收到订单信息70146.0万单;其中，订单量超过30万单的网约车平台有13家。

主要网约车平台数据传输情况部分截图(按订单合规率排序) 图源交通运输部

与外卖市场非常相似，在网约车等共享出行领域，用补贴等优惠方式培养用户习惯，也是各大公司的主要战术。早在2014年和2018年，国内就曾两度打响市场争夺战。

2014年初开打的“第一次补贴大战”，滴滴杀疯了。到当年2月下旬，滴滴和快的就已经砸下19个亿，这场战斗最终在次年2月以两家公司合并收尾;不久后，滴滴找上优步，乱拳打死洋师傅，最终在2016年8月吃掉优步中国，用户量和接单量猛增，抢下大部分市场份额。

2016年新华网就滴滴合并刊发评论：部分数据或涉国家信息安全，应审查

2018年，美团跨界入局，“第二次补贴大战”爆发。家大业大的美团对司机每单平均补贴约20元，早晚高峰阶段订单还有额外奖励。彼时滴滴的平台佣金扣费是每单20%，而美团只收8%;按照美团的政策，网约车司机只要每天完成10单、保证至少10小时在线，当天车费不足600元的，美团甚至会直接补齐到600元。

其他平台也毫不相让：彼时，韬蕴资本控股的易到用车，在北京和上海等7个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。在这5%佣金中，绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。降低司机佣金，就相当于变相补贴;摩拜的目光也从“两轮车”转向“四轮车”：成立出行公司，并在APP发放5折专车优惠券……

诸多挑战者砸钱入局，滴滴砸钱反击。

在2014年的滴滴-快的补贴大战中，滴滴最高一天能亏4000万;2017年，美团打车在南京低调试点。上线10个月，仅南京一地就补贴了6亿元。

2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表的内部信提到，滴滴2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。出行业务对应GMV(成交总额)的平均Take Rate(佣金率)约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。当年上半年，滴滴在包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额，超过了117亿人民币。

简单来说就是：滴滴通过补贴获取市场地位、通过市场地位赚钱，再用赚到的钱继续补贴……如此循环。

滴滴到底烧了多少钱?滴滴IPO招股书显示：过去三年(2018—2020年)，滴滴净亏损共353亿元，依次为150亿元、97亿元和106亿元。

滴滴跌倒，紧随其后的曹操和T3们机会来了?

滴滴是两次补贴大战的最后赢家，坐稳了网约车市场的头把交椅。

参考前瞻网公开报道，前瞻产业研究院数据显示，在去年5月，滴滴平台的月活跃人数高达5439万人，比第二名高出5193万人。